新華社西寧9月25日電（記者王浡）進(jìn)入9月下旬的青藏高原寒氣初襲，早晚溫差越來越大。

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中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)西寧電務(wù)段駝峰信號(hào)工區(qū)工長(zhǎng)張金玉一大早就來到辦公室，“最近季節(jié)交替溫差大，要多注意檢查信號(hào)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。”他想起一條寫一條，在筆記本上記下一會(huì)兒要給大伙通知的注意事項(xiàng)。

國(guó)慶長(zhǎng)假即將來臨，青藏高原即將進(jìn)入冬季，進(jìn)藏物資運(yùn)量也隨之增加，每天都有南來北往的貨物列車抵達(dá)西寧東貨場(chǎng)的駝峰編組場(chǎng)，不同方向的貨物列車要通過駝峰減速器重新編組到同一方向后再出發(fā)進(jìn)藏。

“駝峰減速器是確保每節(jié)貨車精準(zhǔn)停靠股道的關(guān)鍵設(shè)備，這個(gè)編組場(chǎng)上共有33臺(tái)減速器、33臺(tái)尾部停車器，就像鋼琴上的琴鍵一樣在11條股道上一字排開。”張金玉帶領(lǐng)工友們每天守護(hù)著這一排排“鋼軌琴鍵”，工區(qū)90后的職工們都戲稱自己是“鋼軌調(diào)音師”。

圖為西寧電務(wù)段駝峰信號(hào)工區(qū)工長(zhǎng)張金玉測(cè)試信號(hào)設(shè)備。（新華社發(fā) 李紅蘭攝）

“和人一樣，這些設(shè)備‘鋼琴’也會(huì)感冒，如果太冷或太干燥，聲音就會(huì)嘶啞，遇上雨雪天氣濕度大‘鋼琴’發(fā)出的聲音也會(huì)變化。”56歲的張金玉說。

因?yàn)轳劮逍盘?hào)工區(qū)的工友們每天都需要用檢查錘敲擊螺栓、防爬器、油缸等關(guān)鍵部位判斷故障，日積月累，張金玉和工友們練就了“聽音辨?zhèn)钡慕^活。

“就像調(diào)音師一樣，通過鐵錘敲擊設(shè)備的聲音變化，我們就能初步判斷故障問題的類型。” 張金玉說。

“我們每天要徒步跨越區(qū)段10余個(gè)、檢查傳感器和減速器近100臺(tái)次，都靠鐵錘敲、耳朵聽，有的聲音是悶悶的，有的聲音是脆生生的，要從每一個(gè)聲音的細(xì)節(jié)處聽出差別，就需要長(zhǎng)年累月的實(shí)踐。”張金玉說。

圖為西寧電務(wù)段職工維修減速器。（新華社發(fā) 許娜攝）

“大家注意聽，剛剛貨車經(jīng)過減速器時(shí)聲音有點(diǎn)發(fā)悶，在正常情況下，摩擦的聲音應(yīng)該非常刺耳。”張金玉邊給同事們介紹邊蹲下身，拿起檢查錘，一寸一寸敲擊，“鏗鏗”的敲擊聲不斷傳來，不一會(huì)張金玉便找到了癥結(jié)——J207減速器制動(dòng)軌開裂需要更換。

大家齊心協(xié)力，配合默契，不到二十分鐘，一根長(zhǎng)9.8米、重600多公斤的制動(dòng)軌就更換完畢。

新的制動(dòng)軌組裝完成后，張金玉和工友們守候在駝峰編組場(chǎng)里，靜等貨物列車通過減速器，直到列車安全通過，發(fā)出清晰刺耳的剎車聲，減速制動(dòng)正常，大家伙這才松了口氣。

“我們聽鋼軌，是為了這條進(jìn)藏‘大動(dòng)脈’的安全。”張金玉說。

關(guān)鍵詞： 青藏高原 駝峰信號(hào) 貨物列車 測(cè)試信號(hào) 即將進(jìn)入