新勢力的三個“半小時”

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編者按：本文來自微信公眾號 IT時報（ID：vittimes），作者：王昕 沈毅斌 毛宇，創業邦經授權發布。

4月18日，上海車展首個上午的90分鐘內，理想、小鵬、蔚來默契地先后完成了自家的新技術和產品發布，三個“半小時”，造車新勢力“蔚小理”的掌門人李想、何小鵬、李斌均粉墨登場。

面對疫情后全面開放的汽車市場傳遞而來的強烈緊迫感，三家似乎都感覺到時間已經不夠用了，迫不及待地將新車和技術投放向市場，三家的新車預計將在第二季度晚些時候和第三季度掀起一波熱潮。

縱觀“蔚小理”的三個“半小時”：理想汽車，躊躇滿志，拿下“寧王”；小鵬汽車，“扶搖”問路，在此一搏；蔚來汽車，認真賣車，不提手機。

理想汽車，隱隱發力“純電”

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牽手“寧王”、未來兩年將發布五款純電新車、“充電10分鐘，續航400公里”

理想汽車可能是本屆車展第一個完成重大發布的廠商，從內容來看，除了沒有展示純電新車，似乎沒有什么遺憾了。

如果說爭奪高通芯片的首發權，是過去手機大廠每年爭鋒相對的一場大戲，那么理想汽車宣布已經拿下了寧德時代重要新品4C麒麟電池的首發權；“充電5分鐘，通話2小時”曾經是一句廣為人知的手機充電廣告語，如今理想汽車發布的800V超充解決方案，可以實現“充電10分鐘，續航400km”；“雙模”是如今智能手機的標配能力，理想汽車也玩雙模，其明確表示，隨著車展首日純電解決方案的發布，理想汽車將邁入增程與純電并駕齊驅的“雙模”發展新階段。

理想汽車總裁、總工程師馬東輝明確表示，到2025年，理想將形成“1款超級旗艦+5款增程電動車型+5款高壓純電車型”的產品布局 ，面向20萬元以上的市場。

在上海車展現場，寧德時代董事長曾毓群可謂給足了理想汽車的面子，在他與理想汽車創始人、董事長兼CEO李想的見證下，雙方簽署戰略合作協議。

純電車型將至，理想汽車表示要讓車主的出行半徑不僅僅限于城市，讓純電用戶的補能體驗與加油看齊。

到今年年底，理想汽車計劃建成300+高速超充站，覆蓋京津冀、長三角、大灣區和成渝四大經濟帶，到2025年，理想超充站將建成3000座，覆蓋90%的國家高速里程和主要城市。

“我們的超充樁可以實現‘充電10分鐘，續航400公里’，因為增程式的電力續航較短，所以超充樁主要針對未來的理想純電車型，將為所有純電車主服務。”理想現場工作人員告訴《IT時報》記者，目前已在江浙滬開啟了試運營，未來將覆蓋全國。

兵馬未動，糧草先行。5月底前，理想汽車超級充電站的首批25個場站將開啟試運營，并對所有電動車車主開放，每個場站配備3個快充樁和1個800V的4C超充樁。

同時，理想汽車并沒有停下在自動駕駛等領域的前進。此次全新發布的AD Max 3.0城市NOA將于本季度開始推送內測用戶，且承諾終身免費。從北京實測路況來看，AD Max 3.0在復雜施工、人車混雜、路口左轉等典型場景都有穩定表現。理想表示，AD Max 3.0擁有中國最多的自動駕駛訓練里程，超過4億公里和1074萬小時，“相當于不間斷行駛了1226年”。

根據布局，到2025年，理想汽車將形成“1款超級旗艦+5款增程電動車型+5款高壓純電車型”的產品布局，而目前，理想汽車有理想ONE、理想L7、理想L8、理想L9四款增程車型。也就是說，未來兩年，理想還將推出1款超級旗艦、1款增程、5款純電，從這個角度來說，未來，純電車型隱隱成為理想汽車的側重點。

早在3月初，理想即將進軍純電的消息不脛而走。據業內人士消息，理想對于純電的計劃是為代號為W01的純電MPV。此前，《IT時報》記者走訪理想線下門店，銷售人員也表示，理想預計將在今年下半年發布首款純電MPV車型。

至于這款純電車型的具體信息以及究竟何時面世，發布會現場包括李想本人都沒有給出確切的答案，但發布會即將結束之時卻預告了“我們6月見”，一位現場理想汽車工作人員向記者表示：“雖然現在無可奉告，但說不定真的就在6月呢！”

小鵬汽車，進入“扶搖”時代

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“扶搖”架構車型亮相、將“技術牌”一打到底

也許是因為在車展前，已經提前發布了全新“扶搖”架構，所以在車展首日，小鵬汽車將主角交給了小鵬G6——“扶搖”架構打造的首款新車。

小鵬汽車聯合創始人、聯席總裁夏珩放言：“G6在中型智能純電SUV市場擁有技術標桿地位，在智能汽車的新賽道，G6是智駕新物種，是實現無人駕駛前的最后一款車！”

技術依然是小鵬品牌逃不開的核心價值。小鵬G6搭載了行業唯一量產的自動導航輔助駕駛系統XNGP，該系統于今年3月完成最新一代發布。目前，XNGP已實現第一階段能力，覆蓋G9 Max及P7i Max版車型，主要在上海、深圳、廣州三座有高精地圖覆蓋的城市開放。根據媒體和車主實測，XNGP雖然自動駕駛程度已經很高，但仍需要在駕駛過程中不定期人工接管。小鵬計劃在今年下半年開放XNGP第二階段的能力。

在外觀設計上，小鵬汽車特別邀請知名科幻作家劉慈欣受邀擔任小鵬G6前瞻設計顧問，小鵬汽車造型設計副總裁Derta Emanoel表示：“G6從設計上也是一臺為駕控而生的車。540mm的低質心、50:50的前后軸荷比，打造出更適合駕乘的乘風黃金比例。”

小鵬G6雖然定位可能不如G9等更高端的車型，但整體智能化水平、整車理念卻處于小鵬汽車的最前端，這也是技術導向產品的特點，同時也是小鵬扶搖架構的意義所在——讓出色的產品力成為旗下產品的“標配”。

在今天的G6發布會上，小鵬汽車創始人何小鵬雖然登臺露面，但沒有再發布演講。也許兩天之前該說的都已經說過了，“XNGP是智能輔助駕駛的終極形態，讓無人駕駛絕非扯淡。”

截至發稿，小鵬G6并未公布售價，鮮艷的紅色樣車停在小鵬展區的正中央，年輕人的第一輛純電轎跑SUV？G6對于現在的小鵬汽車來說太重要了，價格的拿捏，并不容易。

蔚來汽車，不提手機，認真賣車

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頭部市場銷量嶄露頭角、充換電布局至珠峰、新車ES6將是下階段重點

蔚來的上海車展展臺設計與眾不同，作為“最愛車主”的汽車品牌，碩大的Nio house是彰顯著蔚來汽車一如既往的強大社交屬性，而在車輛展示區，蔚來似乎為每輛車都安排了至少四位工作人員，看上去也是各大品牌中，密度最高的。看來，賣車，蔚來是認真的！

蔚來汽車CEO李斌是“蔚小理”中唯一一位在車展現場堅持親自上陣、為發布會主講的老板，他興奮地表示，上海一直都是中國汽車消費的風向標，在今年一季度，蔚來汽車在上海市場的銷量已經無限接近傳統豪華車品牌，準確地說，“只差9輛！”而在細分市場，ET5車型已經成為第一季度上海市場高端品牌中型轎車的銷量冠軍。

雖然5月下旬才正式發布，李斌還是為上海車展帶來一些關于新車蔚來ES6的提前曝光。

“無論是馬力，還是算力，全新ES6都是高端中型SUV的天花板。”李斌的介紹方式似乎延續了近來車廠一貫的高調風格，他說，“永遠可以相信蔚來的設計，蔚來的實車總是比照片更好看。”

全新ES6搭載最新一代智能系統“Banyan·榕”，擁有NOP自動輔助、高速輔助、擁堵輔助等眾多功能；汽車內部配備了全新的N-BOX增強娛樂主機，支持多人共享觀影；在續航動力方面，全新ES6分為三個版本，標準的75kWh續航電池包，續航為465公里；100kWh的長續航電池包，續航605公里；150kWh的超長續航包，續航900公里。

現場蔚來工作人員透露，ES6全系售價預計會在38.6萬元以內。

對于如何緩解電量焦慮，李斌給出的答案是“充、換兩條腿走路”。截至目前，蔚來在全國布局的換電站1356座、充電樁14768根，為車主提供超過2065萬次換電服務，平均每天增加6萬次。值得一提的是，換電在蔚來用戶加電總電量中占比60%，已經成為主流。

目前，蔚來第三代換電站已經開始布局。在第一批10座三代換電站上線的同時，蔚來又新建了一座換電工廠，目標是從6月份開始，每月新增200座換電站。李斌肯定了今年2月宣布的2023年新增1000座換電站，并計劃到年底累計建成超過2300座換電站。

蔚來工作人員向《IT時報》記者介紹，三代換電站與二代最大的差別在于電池存儲數量從13塊升級到21塊，同時將換電站設計成“充換一體”。換電速度更快，續航時間更長。

與此同時，蔚來500千瓦超快充電樁，也于4月17日正式投入運營。目前，蔚來第一批超快充電樁上線15座，預計到2023年累計建成24000座充電樁。

“甚至可以體驗到燃油車去不了的地方，例如珠峰大本營只有新能源汽車允許到達。”李斌說，可換、可充、可升級的蔚來能源服務體系還會得到更大幅度的提升。

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