未來還要靠燃油車首購群體的增長。

編者按：本文來自微信公眾號 時代周報 （ID：timeweekly），作者：曾思怡，編輯：王卓姣，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

“廠家補貼加上地方補貼，有的車型價格比去年底還優(yōu)惠！”

(資料圖片)

2023年以來，新能源汽車國家補貼政策取消，消費者的購車意愿明顯下降，加上特斯拉領(lǐng)頭降價、春節(jié)假期等因素影響，今年1月份，車市表現(xiàn)不盡人意。

在銷量承壓的情況下，大部分車企花式“降價”，但愿意為此買單的消費者顯然不多。

乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，2023年1月國內(nèi)乘用車市場零售129.3萬輛，同比下降37.9%。新能源汽車零售銷量達33.2萬輛，同比下降6.3%。

地方補貼接踵而至。據(jù)澎湃新聞，近期已有近20個省市公布了2023年的汽車消費補貼政策，其中公布了總金額的11個省市預(yù)計將發(fā)放消費券約5億元。

長沙市一汽車門店銷售人員告訴時代周報記者，店內(nèi)有的車型在經(jīng)過廠商補貼和地方補貼之后，當(dāng)前價格甚至比去年底更加優(yōu)惠。

“地方補貼的推進對拉動銷量有一定的促進，但效果不明顯。不過隨著造車成本下降，普通消費者購買力釋放，車企壓力趨緩。未來主要的需求增長和經(jīng)濟發(fā)展還要靠普通燃油車首購群體的增長。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受時代周報記者采訪時表示。

近20個省市發(fā)布汽車消費補貼政策

自1月起，國內(nèi)多個省市陸續(xù)發(fā)布汽車消費激勵政策。浙江永康最早，購車補貼從1月1日起執(zhí)行，河南鄭州1月5日起執(zhí)行，湖南省、廣西壯族自治區(qū)、上海市、天津市、遼寧沈陽市、河南省滎陽市、北京市經(jīng)開區(qū)等也紛紛推出，推出時間大都集中在1月中旬和2月初。

當(dāng)前各地購車補貼主要為發(fā)放消費券和置換補貼。

湖南省、合肥市、上海市采取新能源車置換補貼。其中湖南省提出，在2023年6月30日前個人消費者報廢在當(dāng)?shù)氐怯涀缘姆舷嚓P(guān)標(biāo)準(zhǔn)的家用汽車，并在省內(nèi)購買新能源乘用車的，憑報廢車回收證明和新車購車發(fā)票等資料享受5000元資金補貼。合肥市、上海市也大同小異，不過上海給予補貼10000元。

更多省市選擇發(fā)放消費券。

其中，廣西發(fā)放約1700萬元汽車消費券，轄區(qū)購買8萬元（含）以上乘用車新車并上廣牌，可申領(lǐng)3000元紅包補貼，補貼總名額共5666份；江蘇無錫發(fā)放新能源車消費券1200萬元，購買10萬元（含）以上的家用新能源汽車的個人消費者，純電動和其他動力可分別獲得3000元和1500元消費券；浙江省嘉興市秀洲區(qū)發(fā)放新能源汽車消費券700萬元，開票價格10萬元以下可得4000元，10萬元至20萬元可得8000元，20萬元至30萬元可得1.1萬元，30萬元以上可得1.7萬元。

時代周報記者整理發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前各地購車補貼金額從1000元~17000元不等，大部分省市補貼金額在2000元~5000元之間，也有部分城市如上海、嘉興等地補貼過萬。不過整體而言，補貼力度明顯弱于新能源國家補貼政策。

“未來還要靠燃油車首購群體的增長”

除了地方補貼陸續(xù)推出，當(dāng)前國內(nèi)車市已經(jīng)完成一輪降價。

2023年初，特斯拉大幅降價，在國內(nèi)新能源汽車市場引發(fā)了沖擊波。

面對特斯拉降價、新能源國家補貼政策取消以及春節(jié)假期等因素對市場的影響，1月中旬至今，AITO問界、小鵬汽車、非凡汽車、埃安、領(lǐng)跑汽車、沃爾沃、福特等車企紛紛官宣“降價”，包括金融補貼、訂金膨脹、外飾限時免費選裝、選配打折、保險補貼、交付激勵等多種形式，降幅從幾千元到幾萬元不等。

“新能源國家補貼政策取消以后，廠家給部分車型出了補貼，消費者買車價格和有國家補貼的時候變動不大，甚至還更優(yōu)惠。”長沙市一汽車門店銷售人員曹女士告訴時代周報記者，雖然車輛價格更優(yōu)惠了，當(dāng)?shù)刭徿囇a貼也已落實，但是今年以來銷量并不可觀，“廠家補貼、地方補貼出來后，來問車的人挺多，但是下單的很少，應(yīng)該跟消費力有關(guān)。”

南寧市一4S店銷售人員唐先生也表示，雖然店里車輛價格整體下降，地方也推出購車補貼政策，但是近期來買車的人不多，相關(guān)政策也鮮有人咨詢。

“一月份以來車市走勢低迷，主要還是時間跟政策推出的共同影響。”崔東樹接受時代周報記者采訪時表示，去年底車企紛紛推出優(yōu)惠活動、預(yù)告年后漲價，消費者趕新能源國家補貼政策“末班車”，許多車企在2022年結(jié)束前拉升業(yè)績，但也在一定程度上透支今年銷量。在市場競爭壓力較大的情況下，一月份以來大部分車企都會采取對應(yīng)的降價措施，但效果一般。

“地方補貼的推進對拉動銷量有一定的促進，但規(guī)模小、效果也不突出。不過隨著造車成本下降，車企壓力趨緩，加之普通消費者購買力也將迎來有效釋放，前期釋放主要為家庭第二輛車的需求，未來主要的需求增長和經(jīng)濟發(fā)展還要靠普通燃油車首購群體的增長。”

崔東樹補充，在當(dāng)前市場環(huán)境下，多造燃油車是車企的突圍方式。“燃油車畢竟還是有一定利潤的，而且燃油車的成本總體來看規(guī)模比較大，配套系統(tǒng)比較完善，新能源車要根據(jù)自己的優(yōu)勢去發(fā)展。”

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