鐵打的漢蘭達，流水的對手。

(資料圖)

誰能想到，在漢蘭達國產的13年里，那些換了一批又一批、被寄予厚望的“漢蘭達終結者”們，始終沒能將其拉下神壇，反而讓其積累下了不錯的口碑和超乎尋常的保值率。

此前記者試駕完全換代的第四代全新漢蘭達時，便領略到了TNGA-K帶來的諸多升級，以及第四代豐田THS混動系統給這臺“大塊頭”帶來的油耗驚喜，但略顯遺憾的是，純汽油版車型的缺失注定會犧牲掉部分特殊的用戶群體。不過，一年之后廣汽豐田又把2.0T發動機裝進了第四代漢蘭達的機艙里，給大家帶來了皆大歡喜的漢蘭達380T車型。

如果不是行家，或者特意去看一眼D-4ST的尾標，那一時半會兒還真看不出來混動版和燃油版的區別，380T車型與雙擎版保持了高度相似，廠家似乎也在淡化兩款車型之間的差異，但全新2.0T發動機+8AT+DTV動態矢量四驅，讓這臺漢蘭達380T有了完全不一樣的駕駛感受。

雖然廠家并沒有花費太多的篇幅去介紹這臺代號為S20A的2.0T發動機，但網絡上主流的猜測方向是，這款S20A發動機與豐田正在海外市場廣泛應用的代號為T24A-FTS的2.4T發動機有著密不可分的關系。

這臺S20A在漢蘭達身上的最大功率被調到182kW，最大扭矩為380N·m，賬面數據十分不錯，和混動版183kW的綜合功率十分接近，但這兩種動力在實際駕駛體驗上，卻存在著不小的差異。

對于TNGA平臺下的雙擎車型駕駛質感可謂是爛熟于心，2.5升Dynamic Force發動機匹配E-CVT無級變速箱絕對是“天生一對”。發動機與電氣系統之間的切換非常完美，即使特意感受也不會有所察覺，城市里開十分順手，只不過當發動機介入的時候，總會出來刷一下存在感。

可開著這臺2.0T的漢蘭達，行走在長沙的郊區，一路上有城市路況，也有高速以及非鋪裝路況體驗，這臺渦輪增壓發動機的存在感很弱，即便處于較大負荷時，聲音也不大，工程師應該在NVH上下了不少功夫。

低速路況下，這臺2.0T的發動機爆發力充足，表現還算不錯，并沒有小馬拉大車的感覺，正常行駛不會有吃力的感覺，但急加速的時候8AT變速箱的降檔反應總感覺慢半拍，整體還是偏平順的調校，持續給油時，8AT變速箱表現十分平順，只會在中低速的時候有一些頓挫，但是無傷大雅。

高速路況下，2.0T中后段動力儲備明顯要比雙擎版車型更充沛，整體的行駛品質感也有所提升。

不過，380T和雙擎版另一個主要的區別就是四驅系統。沒有電機的漢蘭達搭載了豐田DTV動態矢量四驅系統，也就是采用了中央多片離合式差速器的適時四驅系統，這種機械四驅的優點在于，它可以讓前后輪的扭矩在100:0-50:50之間自由分配，而且還可以對兩個后輪進行0:100-100:0的單獨扭矩分配，這就讓漢蘭達380T車型的脫困能力有了質的提升。

在官方設置的一段越野路段中，面對連續的駝峰、炮彈坑、交叉軸等相對困難的越野路況，2.0T充足的扭矩都會在智能四驅系統的幫助下得到釋放。這么說吧，如果你準備去郊外撒一撒野，漢蘭達380T可以把你輕松且安全地帶回來，NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三種四驅模式應對絕大多數非極限路況都不在話下。

當然了，漢蘭達380T也存在劣勢，油耗比雙擎版車型更高，并且只能使用95號燃油，整體的用車成本也隨之提高。并且，雙擎版漢蘭達的平順性優勢，也是在細分市場里獨一份的存在，就算S20A發動機與8AT變速箱的默契程度再好，那平順性也無法與前者媲美。

于是就有一個問題擺在消費者面前了，該買2.0T還是混動？

從價格上來看，新車的“門檻”確實會比混動版車型要高，官方指導價為31.48萬-34.48萬元，但新第四代漢蘭達380T選擇了“入門即高配”的產品理念，并且不提供兩驅版本以及入門級配置的車型，也就是全系車型均搭載DTV動態矢量四驅，入門版的配置也是和雙擎豪華版看齊的。

這么來看，廣汽豐田推出漢蘭達380T車型的思路與競品不一樣，它已經不需要通過閹割動力、配置來壓低起售價，獲得虛偽的性價比噱頭，反而2.0T 車型的出現是真正了解用戶想要什么，然后在車型配置、價格上精準定位，才得到了只有三款配置的380T車型，而在一些保守派或者特殊用車環境的消費者眼中，2.0T才是他們心中最放心的選擇。

顯然，漢蘭達380T上市后，與雙擎車型攜手更好地滿足消費者差異化需求，同時也讓用戶的用車場景也變得更豐富，很好地彌補了此前第四代漢蘭達沒有純燃油車型的遺憾。從市場競爭的角度來講，全新第四代漢蘭達的整體“戰斗力”也得以提升。

買2.0T還是混動的結論就很明顯了。由于2.0T版本僅搭配四驅系統，如果你覺得自己用不到四驅，那優先選擇混動版；如果對四驅有需求，也要看對四驅系統的依賴程度，雖然混動和燃油都有四驅系統，但兩者也有著很大的差異，混動四驅搭載的E-four電四驅系統，后橋由單獨的電機驅動，不存在物理上的傳動軸；而2.0T版搭載的DTV動態矢量機械四驅系統則更適合脫困，因為它可以單獨控制左右的扭矩輸出。

無論如何，380T車型這套2.0T+8AT+DTV的動力組合，在各方面的表現也確實可圈可點，尤其是相較老款的2.0T車型而言，進步可謂十分明顯，而這也讓消費者一年多的等待變得更加值得了。

瀟湘晨報記者張翼

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