在剛剛過去的一周，中國車市發(fā)生了哪些大事？比亞迪發(fā)布了全球首個新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)；特斯拉Model 3的新款車型曝光；貨拉拉、滴滴也打算造車。

比亞迪向垂直方向努力

4月10號，比亞迪發(fā)布云輦智能車身控制系統(tǒng)，這是全球首個新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)，云輦是繼刀片電池、CTB、易四方之后的又一技術突破。該系統(tǒng)由比亞迪全棧自研，比亞迪在垂直方向控制領域取得了關鍵性的突破，這也標志著比亞迪成為首個自主掌握智能車身控制系統(tǒng)的中國車企。

(相關資料圖)

云輦系統(tǒng)將會應用在比亞迪王朝網/海洋網的旗艦車型、騰勢、仰望以及尚未發(fā)布的個性化品牌之上，包括有云輦-C、云輦-A、云輦-P。云輦C：智能阻尼車身控制系統(tǒng)，目前已經應用在比亞迪漢、唐和驅逐艦07之上；云輦-A：智能空氣車身控制系統(tǒng)，將首搭在騰勢N7上；云輦-P：智能液壓車身控制系統(tǒng)，造價和復雜程度乃三者中最高，將搭載在仰望品牌之上。

最后發(fā)布會還帶來了彩蛋——云輦-X，這套系統(tǒng)集合了云輦C/A/P三者的精華。“跳舞出場”的仰望U9，搭載的就是這套系統(tǒng)。“左右上下扭動搖擺”是為了展示這套系統(tǒng)對四輪獨立控制的卓越能力，最后全車離地跳高表現(xiàn)出了底盤反應速度。

據(jù)宣傳片演示，搭載云輦-X系統(tǒng)的仰望U9還能在損失一只前輪的情況下，實行三輪行駛。

點評：比亞迪的創(chuàng)始人王傳福曾說過，“比亞迪有一個專利魚池，隔一段時間就會抓出一條。”顯然，云輦技術就是這個魚池里抓出來的又一條大魚。在比亞迪深圳總部，有一面巨大的專利墻，每天都在向前來參觀的人們展示比亞迪的“肌肉”。站在那面并未收納完全的“專利墻”下，讓人不禁會想，比亞迪的下一次全球首創(chuàng)的技術，會從哪些專利中出來呢？

在汽車市場，高端品牌都會有著自己獨門的車身控制技術，來獲得更佳的駕乘體驗。比亞迪發(fā)布的云輦技術，也是其走向高端的又一個臺階。

同時，比亞迪近期的技術爆發(fā)式應用，也給其他自主品牌一個正面案例，只要你堅持做好技術創(chuàng)新，一定會迎來春天。

特斯拉新款Model 3實車曝光

近日，全球汽車圈都在傳播一組疑似特斯拉新款Model 3的實車諜照。圖中，前面部分的偽裝布已經褪去，能清晰地看到這款所謂新款“Model 3”的前臉造型。

從圖中可以看出，新車前臉發(fā)生了較大變動，“新款Model 3”的大燈采用了全新的造型，相比起現(xiàn)款要更加硬朗和精神，內部燈組的光源也做了一定的調整。據(jù)此前各方信息，新款Model 3將會在燈組末端和中間進氣口加入攝像頭并取消前雷達探頭的設計，從而提升車輛的視覺感知能力并增強自動駕駛輔助系統(tǒng)的性能。

此外，新車也會在車身側面加入全新的鏡頭，有可能從HW3.0的120萬像素攝像頭，更換為HW4.0上的帶防眩光涂層的500萬像素攝像頭，并將加入360°全景影像。新款Model 3預計將在第三季度，于上海工廠生產。

點評：在此之前，關于特斯拉新款Model 3的小道消息很多，畢竟這款特斯拉主打的走量車型，也已上市多年，也到了要改款的時候了。與其他傳言不同，這次的實車曝光，基本可以看到新款Model 3的真容。

值得注意的是，新款車型的亮點其實并不是大燈的造型，新車預計將采用純視覺方案，來作為智能輔助駕駛的邏輯。這也與其他品牌普遍使用激光雷達方案，有很大差別。兩種方案，孰優(yōu)孰劣，或許新款Model 3的上市，將得出第一回合的勝負。

同時，新款Model 3也將采用更多的大型鑄件制造，生產成本可能進一步降低。按照特斯拉的慣例，新款Model 3的價格可能還有下探的可能，想要購買Model 3的朋友，不妨再觀望觀望。

貨拉拉、滴滴也打算造車？

4月13日，滴滴自動駕駛舉辦開放日活動，詳細分享了對自動駕駛運營的探索和思考。在活動中，滴滴自動駕駛發(fā)布了首個自動駕駛自動運維中心，以及首款未來服務概念車DiDi Neuron，同時還公布了在技術、硬件、量產以及新業(yè)務探索方面的進展。首款量產車型計劃于2025年接入滴滴共享出行網絡，實現(xiàn)全天候、規(guī)模化的混合派單。

無獨有偶，貨車領域的另一家網約車領頭企業(yè)貨拉拉，也公布了將要造車的信息，“公司正利用從現(xiàn)有車輛租售服務經營取得的知識及專門知識開拓新商機，如電動商用車的研發(fā)。”

點評：相比城區(qū)復雜的道路情況，貨運物流相對固定，且高速居多的封閉行程，是更容易實現(xiàn)自動駕駛的場景。所以，除了專注貨運的貨拉拉，滴滴也布局了物流車的自動駕駛拓展。

與其他車企相比，這兩家企業(yè)布局自動輔助駕駛汽車，有一個巨大的優(yōu)勢，那就是不愁賣車，也不缺訂單。當然，劣勢也很明顯，沒有造車經驗、沒有生產工廠。

瀟湘晨報記者胡雄

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