浙江寧波舟山港穿山港區，在40多米高、8平方米大的橋吊駕駛室里，竺士杰熟練地操作著控制臺上的手柄和按鈕，穩鉤、著箱、閉鎖、拉升、落箱……很快，一個集裝箱的裝卸完成了。

竺士杰是寧波舟山港集團下屬北侖第三集裝箱碼頭有限公司橋吊班大班長。他從小就對港口設備感興趣，“覺得能夠操作吊機這些‘巨無霸’設備的人是了不起的人”。1998年，從技工學校畢業后，他如愿來到寧波港北侖國際集裝箱公司工作，被分配到龍門吊班。

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通過勤奮練習，竺士杰3個月就熟練掌握了龍門吊操作技術，成為師傅的得力助手。但是，他并不滿足，又瞄準了新的目標。“橋吊是集裝箱碼頭個頭最大、操作要求最高、最有技術含量的操作設備。每次看到港區里橋吊駕駛員操作巨大的橋吊時，我就很羨慕。”竺士杰說，“年輕就要多學技能，嘗試做更有挑戰性的工作。”

令竺士杰開心的是，1999年，寧波港集裝箱裝卸業務迎來大發展，他獲得轉崗到橋吊班工作的機會。與龍門吊相比，橋吊的操作難度和勞動強度高了許多倍。在40多米高空，面對復雜多變的天氣和規格不一的船型，橋吊司機必須快速而準確地完成集裝箱裝卸。面對挑戰，竺士杰白天跟著師傅學，晚上向師兄請教，只用了3個月就考取了橋吊操作證，并很快成為行家里手。

橋吊操作水平不斷提升，但竺士杰遇到的一個難題始終沒有解決。對于橋吊司機而言，操作橋吊講究“穩”，通過移動駕駛室的小車來穩定吊具，才能提高速度。“我很少能把小車穩關定位一步做到位。在‘靠箱’操作時，推擋時總會縮手縮腳，擔心擋位推過頭，吊具晃動與被靠的箱子發生碰撞，發生安全事故。”竺士杰說。

有沒有一個方法能夠兼顧安全與效率呢？竺士杰認真閱讀力學書籍、上網查詢資料、請教學校的物理老師，“腦子里一天到晚都是吊具拋物線的運行軌跡”。在多次實踐后，他發現利用“鐘擺原理”可以較好地解決這個問題。

通過不斷探索行走不同距離、起吊不同重量和不同的箱型種類，在不同船型結構、不同設備性能及大風特殊天氣下的作業方法，一套“穩、準、快”的新橋吊操作法誕生了。新操作法僅需兩個步驟就能讓蕩秋千般的吊具及貨物穩定下來，并精準地落到指定位置，相比老操作法節省一半以上時間。“操作好了，整個大拋物線下來非常漂亮。”竺士杰說。

為了讓更多的橋吊司機學會這套新操作法，竺士杰將技術動作一個個分解，用筆記錄下每個動作的操作要點，在較難理解的部分用圖畫作出標注，幫助橋吊司機理解。2006年，這套橋吊操作法被命名為“竺士杰橋吊操作法”。2013年至2019年，竺士杰又相繼推出“竺士杰橋吊操作法”2.0版和3.0版，對操作法中提高標準化培訓能力、安全作業、操作技能等方面內容進行修改完善。

“團隊共同進步比個人成長更重要。”作為全國勞動模范，竺士杰牽頭成立“竺士杰創新工作室”，帶動團隊一同創新，同時也搭建起技能人才開展“頭腦風暴”的平臺。去年11月份的一場討論會上，工作室成員提出，公司的橋吊遠控改造正如火如荼地進行，遠控司機的培訓不能按照老一套，必須有所改變。竺士杰立即將“問題”變為“課題”，帶領工作室成員尋找解決“遠控橋吊培訓”方案。經過工作室團隊與上海海事大學課題組充分溝通，形成了搭建“橋吊遠控模擬平臺”的想法。

經過3個月研發，今年4月18日，寧波舟山港首套“岸橋遠控模擬系統”在竺士杰創新工作室正式上線。該系統由橋吊上的20個遠控攝像頭搭建3D擬真畫面，實現作業功能和培訓功能“兩位一體”。

竺士杰創新工作室成立7年間，完成創新課題30余項，培訓橋吊司機3000余名。“我將以‘發揮好勞模作用，帶出更多的勞模’為責任和使命，繼續為建設世界一流強港貢獻自己的力量。”竺士杰說。（經濟日報記者 郁進東）

（責任編輯：符仲明）

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