青海新聞網·大美青海客戶端訊 7月26日，記者來到G213策克至磨憨公路樂都至化隆段公路工程項目重點控制性工程之一的斜溝5號特大橋施工現場。

只見兩山之間，塔吊林立，一個個青黑色的橋墩順著山谷拔地而起，圍繞橋墩的施工現場忙碌而有序。

(資料圖片僅供參考)

“斜溝5號特大橋是整個項目中施工難度最大的一座橋，全長1340米，共有薄壁空心墩26個，主橋上部結構采用預應力混凝土雙幅兩聯連續剛構，其中最高的橋墩高度達到91米，再加上梁板的高度，橋梁總高達到了96米。”中交一公局樂化高速公路一分部項目經理王震雄告訴記者，這座橋梁的最大施工難點就是橋梁上部的掛籃施工，由于3.9%的大縱坡和5%的超高橫坡都達到了施工設計的極限，項目部通過對掛籃進行專門設計和特殊處理，在確保了施工安全的同時，提高了施工效率。

記者在工作人員的帶領下通過安全通道，乘坐施工電梯來到高度為75米的7號橋墩頂部。由于橋墩太高，為了安全起見，每個橋墩都設有一部施工電梯，并設置專人進行電梯升降操作和安全防護。

墩頂作業面上此時正在進行掛籃施工。“為了順利施工，現場技術人員根據實際施工條件和橋梁小半徑曲線特點，對掛籃軌道進行了專門設計和調整，將掛籃軌道由普通的6米一截調整為1.5米一截，實現了小半徑曲線的調節，然后又對掛籃實行內側加固，提高了施工的安全性。”施工現場技術主管郭坤向記者介紹。

郭坤告訴記者，由于山里氣溫低，在進行掛籃施工時混凝土澆筑完成后就需要更長的時間來進行養生凝固，這樣下來整體的施工進度就會比往常慢一點。但為了保證工程建設質量，項目施工嚴格按照計劃科學有序地推進。

“斜溝5號特大橋作為項目的控制性工程，一直是項目管理的重點。項目部積極搶抓施工‘黃金季’，通過每周召開生產例會，精密組織施工。”王震雄說，目前斜溝5號特大橋共投入作業人員130人，塔吊13臺，電梯10臺，掛籃12對，各項施工正按計劃有序推進。

王震雄介紹，因為斜溝5號特大橋的墩高比較高，為了保證施工安全，項目部在墩柱施工中采用三級操作平臺工法，在掛籃施工操作平臺四周設置了安全防護圍欄，讓工人在施工中始終處于封閉空間。同時，通過在掛籃底部設置防護裝置，有效防止了施工時混凝土塊、鋼筋頭從高空掉落，保障了地面施工人員的安全。

“目前施工還有一個難點就是風大，基本上每天下午都有五六級的大風，所以在施工當中我們也采取了相應的防風措施——在常規掛籃的基礎上多加了幾道后鉚固定，增強了掛籃的抗風能力。”王震雄說，在項目建設中不僅要保證施工質量和項目進度，還要保證施工安全，注重生態環境保護。

為了在項目建設中切實落實生態保護優先理念，項目部在臨時設施建設中，嚴格實行先設計、再施工的要求。還在混凝土拌合站設置了沉淀池，對洗車和噴淋養生廢水進行三級分離沉淀處理，對沉淀的清水進行循環利用，極大減少了廢水排放，在項目建設中實現了環保施工、綠色施工。

G213策克至磨憨公路樂都至化隆段公路工程是規劃的G213國道的一部分，同時是青海東部城市群“三縱三橫”對外綜合運輸通道中“三縱”線的重要組成部分。項目起點與G6京藏高速相接，遠期向北與S204扎碾公路和G341加西公路互通，向南與牙同高速和G310尖共高速互通，形成青海省東部地區的出省通道。

“目前斜溝5號特大橋引橋下部結構已全部完成，薄壁空心墩完成20個，剩余6個計劃于8月全部封頂，右幅12個橋墩連續剛構已施工至9號塊，預計今年10月份可實現右幅合龍。”青海省交通建設管理有限公司樂化項目辦主任沈建青表示，作為全線控制性工程，斜溝5號特大橋的早日合龍將為項目按期建成通車打下堅實基礎。

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