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“今天零上35度，鋼軌容易變形，大家再堅持一下，重點看下接點位置?！?月11日，密東線155公里至147公里處，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司雞西工務段虎林線路車間班長袁瑞軒趴在鋼軌上觀察幾何變化，邊向身邊的伙計們叮囑著，軌面熱得燙手，袁瑞軒覺得像是有火炭在烤著自己的臉。

連日來，雞西地區持續出現高溫天氣，室外最高氣溫達到35攝氏度。雞西工務段根據管內設備實際，科學制定預案，成立了由300余人組成的89支高溫防脹檢查小組。按照細化分工，通過重點地段添乘檢查、徒步巡查、定期核查相結合的方式，隨時監控線路設備變化情況。

該段把每日10時至16時的高溫時段作為防脹檢查的重點時段，氣溫超過35℃時，利用局域網、工作群發布高溫紅色預警及安全風險提示，第一時間通知設備管理車間進行處置，提醒沿線工區做好應對，進行地毯式排查。

“我們每次都要檢查七八公里的線路，高溫時在鋼軌上進行防脹檢查作業就像蒸桑拿，但是我們要隨時掌握設備變化情況，及時發現問題并且立即上報。

”此時正值中午時分，太陽毒辣而刺眼，區間線路在沒有任何遮蓋的情況下被陽光肆意的烘烤著，此時地面溫度直逼36℃。虎林線路車間的袁瑞軒和他的同事們每天以徒步檢查方式，針對小半徑曲線、連接零件等容易出現脹軌部位進行檢查，記錄設備狀態，制定整改方案。

“我們檢查就是為了觀察，天氣越熱我們越是要及時發現和處理鋼軌的變形?！痹疖庍呎f邊用衣袖擦去額頭的汗珠，手中繼續忙著的工作。

中國交通廣播：高雅

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