作者 | 李安琪

編輯 | 李勤

36氪獨家獲悉，智能新能源卡車造車新勢力DeepWay于近日完成7.7億A+輪股權融資，累計融資超12億元。本輪融資由魏橋創業集團與軟銀中國資本聯同領投，老股東啟明創投等跟投。

(資料圖)

據悉，本輪募得資金將主要用于DeepWay智能新能源重卡的制造、高級別智能駕駛系統研發投入，確保車輛的生產及交付。

這是DeepWay自去年8月獲4.6億元A輪融資后再次獲得融資。上一輪資方包括啟明創投、聯想創投、光躍投資、建信信托、慕華科創、中電基金、交銀國際、華蓋資本等。

DeepWay成立于2020年7月，是百度和商用車物流公司獅橋聯合成立的合資公司，董事長兼CEO由獅橋集團創始人萬鈞擔任，團隊中既有來自百度自動駕駛的技術骨干，也有來自傳統卡車制造業的工程師。

新能源風潮正從乘用車領域吹向商用車領域。一汽解放、東風、以及孵化自傳統車企的三一重工等紛紛朝著新能源方向轉型。去年12月，三一重卡獲得了近10億元A輪融資，行業競爭正在升溫。

DeepWay創始人兼CEO萬鈞指出，目前大多新能源卡車基本處于油改電階段，行業供應鏈生態還不夠成熟，這很難發揮新能源卡車的真正優勢。另一方面這也意味著，所有入局企業面臨的機會都是均等的。

DeepWay是為數不多的卡車造車新勢力。自成立以來，DeepWay主要做了兩件事：

一是從零到一，正向設計研發新能源重卡車型，使其同時具備新能源優勢與經濟性。比如車輛采用了超低風阻流線型車身、分布式驅動、電池與底盤一體化結構以及基于高速通信能力的多域融合EE架構等。

車輛動力方面，DeepWay首款智能新能源重卡采取充電、換電、氫能三種模式。充換電模式下，49噸滿載情況下，車輛續航可以達300公里。

在萬鈞看來，充電、換電沒有絕對優劣，采取何種模式完全取決于運營場景本身。像港口碼頭、廠區等運營集中的場景，對運營時效要求不高，在站點足夠多的情況下，充電模式能夠滿足需求。

但在物流時效要求非常高的長途運輸場景下，換電模式的優勢就會顯現出來。當然，萬鈞也承認，目前換電成本比充電模式高，不僅車輛電池要超配、換電站本身的長建設與慢回報，都導致了換電成本的增加。

不過，從物流集團獅橋出身的萬鈞意識到，如果電動卡車要普及，車輛一定要具備經濟性。

為了降低車輛首次使用成本，DeepWay采取了類似蔚來的換電模式：用戶購買的是無動力車身，電池采用租賃模式。車輛換電時，費用按車輛電池的實際使用情況來計算。目前，DeepWay已經在與合作伙伴一起探索換電站建設、電池銀行等。

同時，萬鈞也認為，新能源卡車始于電動化，終于智能化。“就算我們在電動化比別人領先一年甚至兩年，但別人要追上來是很容易的，我不認為電動化會有多強的競爭優勢。”

所以DeepWay做的第二件事是，為車輛的智能駕駛功能及后續的OTA升級打造一個智能底座，比如新車具備全車線控、硬件冗余備份、高速通信功能等。

萬鈞認為，智能駕駛能帶來明顯的優勢，自動駕駛將是DeepWay重要的核心功能。行業開山鼻祖特斯拉已經證明這點：車輛智能駕駛積累的數據越多，智能駕駛模型的迭代速度也越快。待到L4級自動駕駛解放人類司機，屆時車輛的運輸成本也會下降。

但乘用車不一樣的是，卡車領域的用戶很難為當前還不成熟的智能駕駛功能買單。所以DeepWay的L3級智能駕駛系統前期將免費向用戶提供。

今年6月30日，DeepWay的首款新能源重卡車型將正式規模量產、開啟交付。萬鈞告訴36氪，目前DeepWay首款產品“深向星辰”已進入小批量試運營階段，團隊正在抓緊時間調試車輛，以及將智能駕駛功能與車輛硬件結合起來。2023年，DeepWay內預計交付1000臺車。

過去一年，新能源乘用車銷量迎來爆發，行業滲透率達30%。萬鈞認為，作為一個生產工具，新能源卡車的滲透率會更快。“乘用車從2017年開始到去年，用了5年達到30%滲透率，我認為商用車可能3年左右就能達到這個水平，速度會更快。”

DeepWay表示，除今年6月首款車型交付之外，年末還將推出氫燃料版本，明年推出20噸以上的渣土車等新車型。

很難將DeepWay簡單類比為卡車界的蔚小理，但DeepWay呈現出來的，的確是將乘用車新造車勢力過去5、6年的造車經驗落地到卡車賽道，包括蔚來的換電、電池銀行，特斯拉、小鵬汽車等對智能駕駛的理解，這可以幫DeepWay在造車路上避免踩一些大坑。但DeepWay也并非簡單復制前人的經驗，而是融入了萬鈞多年來對物流行業的理解。

這是一條國內還沒有人趟過的道路，DeepWay的前方也還有挑戰。好消息是，資本對新能源卡車造車行業仍有信心。

關鍵詞：