最近汽車降價有多兇？

(相關資料圖)

連超市早高峰里正拼搶特價白菜的兩位老太太，都你一嘴我一嘴聊起來：現在買車是不是便宜啊？聽說湖北那邊都打對折了？

不算對折，不過也差不多：在東風系的大本營湖北，21萬的雪鐵龍C6，降到12萬；11萬的C3-XR，不到6萬就能買到，誰又會在乎它是不是三缸。

“21萬的C6老氣橫秋，12萬的C6成熟穩重”，一次賠本賺吆喝，優惠力度吊打瘋狂星期四，讓去年全年一共賣出3029輛的C6庫存立刻清空。

〓武漢經開區某雪鐵龍4S店。曾經門可羅雀的店，如今人山人海

沒趕上這次降價的朋友別失望，這很可能是好事：

現在或許還不是出手的最佳時機，未來幾個月，新車價格大概率會降更多。

01 降價大戰，剛剛開始

這次乘用車價格大戰，合資品牌一馬當先。

在并不遙遠的過去，想買一輛如本田思域、CR-V、豐田漢蘭達、雷克薩斯ES等等的暢銷日系車型，多半是幾千到幾萬不等的加價。

2016年，第十代本田思域上市，加價八千一萬，是常態。能砍到加價五千，說明路子硬有關系。

〓經過改裝的思域，一直是馬路上要躲著走的存在——你永遠不知道他什么時候會2檔7200轉干你

到今年初，東風日產艾睿雅逆勢宣布漲價1.26萬，不過沒過多久，又用6萬元的史詩優惠，把價格打了下去。

這次汽車降價大潮，常年加價的日系合資車一馬當先。

二月初，廣汽豐田剛剛宣布上市不到半年的bZ4X降價3萬，沒過幾天，一汽豐田背刺同門，宣布同型車降6萬，入門售價跌到13.98萬元。

當然，在汽車這個充分競爭的市場里，不管加價還是降價，都是供需關系所致，這跟廠家、經銷商的“良心“好壞實在沒有太大關系，理性對待即可。不過如果有時光機，買了廣汽bZ4X的同學一定穿越回去對自己說：再等等。

〓2021年末，在電動車領域已經落后的全球第一大汽車廠商豐田，一次發布了16款新能源車

時間到三月，國內汽車市場徹底亂成一鍋粥。

除了廠商降價，經銷商補貼，還多了“政企補貼”，本地政府拿錢補貼消費者。目前力度最大的，就是開頭提到的湖北土著東風汽車。

也因為是地方補貼，為了防止倒賣，買到車后必須上湖北當地牌照，有些店甚至要求湖北本地戶口才能購車。

同樣進行官方補貼的，還有汽車大省吉林。市場指導價44.79萬元的三廂奧迪A6，實際售價34.63萬元。馬自達阿特茲指導價19.98萬元，實際售價12.28萬元。

降價風潮波及豪華品牌，網傳寶馬i3車型在四川、云南最高可優惠10萬，奔馳C級降價多達12萬元，但基本不可信。i3降價確實由來已久，但為了維持品牌價值，寶馬就是把它推河里，也不太可能用一個A級車的價格來飲鴆止渴；奔馳C優惠12萬的說法水分更大，只是實際優惠6萬的力度，也不能算摳摳搜搜。

東風雪鐵龍價格腰斬、燃油車大規模降價的消息，同樣讓二手車商猝不及防。大降價之后，新車價格甚至低于二手車。有二手車行老板抱怨：一位客戶到店三次看車，購買意愿極強，卻在聽說新車降價后馬上改為觀望。

東風降價，只是引起連鎖反應的第一張多米諾骨牌，中國汽車市場價格大戰，才剛剛開始。

02 合資車，擋不住國產新能源

2018年是中國燃油車最風光的一年，全年銷量2810萬輛，此后盛極而衰，到去年，燃油車銷量已經跌破2000萬大關。

其中燃油乘用車銷量，只有1486.9萬臺。

今年1月，中國燃油乘用車一共賣出90.4萬臺，新能源汽車97.7萬輛，如今新能源汽車的月銷量已經反超燃油車。

2022年，新能源汽車的滲透率比上年翻了一番，達到27.6%。照這個趨勢下去，明年你在路上看見的家用車，三分之一會是綠牌。

〓車牌首字母為“D/A/B/C/E”的，屬于純電動汽車；車牌首字母為“F/G/H/J/K”的，則屬于非純電動汽車

“新能源是未來大趨勢”喊了七八年，一直雷聲大雨點小，就在所有人都不再把口號當回事時，插電混動——這個幾乎避免了所有純電車劣勢的大趨勢，真的來了。

一般來說，插電混動式新能源車，因為車體里要塞進傳統燃油發動機和電池、電動機兩套動力系統，成本更高的合資品牌 （可能是因為利潤得分國內合資方一半？） 插混車型，普遍貴過自主競品，這是歷史的包袱，短期內無法解決。

而例如深圳某新能源廠商，憑著自產電池等零部件節約成本，剛剛發布的新款A級插混車，起售價格甚至已經不到10萬元。

在插混車普遍比燃油車貴不少的情況下，深圳廠商靠國家的新能源補貼以及“油電同價”，在動力、油耗等等硬指標上，讓還在賣品牌溢價的合資競品極為難過。

〓 新車銷量影響的不僅僅是汽車行業，而是礦業、橡膠業、材料制造業、廣告銷售業等幾乎方方面面的社會生產活動

反映到銷量上，上個月，深圳車廠幾乎平均一天就要賣掉近7000輛車。最暢銷車型的單月銷量比豐田旗下所有電動車加起來都多。

省油、便宜，這是最重要的。中國老百姓賺點錢，很不容易，要的不就是這些嗎？什么，你說可靠性？雖然可能仍舊趕不上日系競品，但現在的國產車，可靠性著實已經不差，至少不比日系以外的合資差太多。

這就是供應鏈成熟帶來的整體工業水平提升。不感謝國際友人帶進來的這么多配套供應商與完善供應體系，當然是不行的。

你問我喜不喜歡那家深圳車廠？不但不喜歡，甚至很討厭。

比如他們在產品設計上令人崩潰的糟糕審美、頻出的自燃事故；以及某些業內皆知的、并不算體面的水軍營銷方式。

但如果自主新能源品牌以后只活一個，大概率會是那家深圳車廠。

因為，他們產品力確實強。

日、德系合資品牌是瘦死的駱駝，即便不再是行業龍頭，也還能生存。深圳車廠擠壓主流合資車，主流合資車就去擠壓那些本來已經半死不活的合資品牌，大魚吃小魚，小魚吃蝦米。

03 汽車去庫存，從降價開始

伴隨東風雪鐵龍大降價的新聞，一張微信消息截圖廣為流傳：

除了東風日產還在維持運轉，其他子品牌因為庫存太多，已經停產數周，企業財務遇到困難。確實是到了需要政府出手幫一把的時候。

對于傳言，東風雪鐵龍的公關人員澄清：目前公司沒有庫存壓力，主要是生產壓力，甚至排產還有些緊張。

〓2021年開始量產的凡爾賽C5-X被認為是東風雪鐵龍在中國市場的翻身希望，目前看，希望大半破滅了

孰真孰假不得而知，但中國汽車經銷商的整體庫存，實打實地達到了歷史高點。

2023年2月中國汽車經銷商庫存指數達到58.1%，合資品牌庫存系數最高，達到189%，環比上升81.7%。

庫存指數超過50%就代表危險，把經銷商的車庫想象成胡佛大壩，如今的水位即將漫過壩頂。

汽車生產線不是飯店后廚，設備開關一次的花費是天價，不能說停就停。況且對于危機邊緣的企業，生產線真的關停，可能就再無開啟的機會。

這輪官方補貼來得如此突然，也是因為一些地方的汽車產業，到了不得不救的時刻。

04 再等等，還能更便宜

對本輪降價，有一種解釋是：到今年7月1日起，被稱為最嚴苛排放標準的“國六B”將正式實施。再不清理庫存，經銷商手中積壓的海量“國六A”排放車型，只能砸在手里。

這其實沒什么道理，哪怕打折最多的東風雪鐵龍，目前全系也都滿足“國六B”標準。汽車降價，和環保壓力關系不大。

降價，真的只是因為賣得不好。

〓雪鐵龍C6動力總成技術老舊，且遲遲不換代。如今法系車的沒落，也屬情理之中

東風雪鐵龍C6，自2016年上市后便沒有換代，今年一月份只賣出去55輛。而在整個22年也不過是月銷200多輛的水平——這幾乎就是一款沒人要的車。

因為市場保有量小，所以保值率也基本不用期待，后期配件肯定難找且貴。降到12萬，當然很有吸引力——但有沒有一種可能，它本來也就只值這個價？

大降價的豐田bZ4X，被一些媒體稱作“2022年最蠢電動車”，真實產品力非常糟糕。

價格戰中，賣得越差的車型降價越多，買車不能只看價格，被市場拋棄的車，降再多也不值得購買。

另外一些品牌所謂“降價”，只是口惠而實不至地蹭降價熱度，所謂超過30個汽車品牌降價，實際真把價格“打骨折”的車企幾乎沒有。

某地寶馬經銷商所謂“巨惠”，不過幾千塊，價格后面還十分精髓地加了個“起”字——能不能砍到這個價格，還看個人本領。

各品牌的定價體系調整才剛剛開始，后面，各車企進一步降價保住市場份額的可能性非常大。

而經濟回暖還需時日。未來幾個月，已經降價的車型，也不大可能有底氣把優惠幅度收回去。

與其看到汽車降價就化身超市大媽怒搶白菜，不如抽出空余時間，多去4s店試駕體驗，選定幾個備選車型，謹慎觀察價格走勢。

如果沒到不換車就會出人命的份兒上，不建議立即下場。錢在你手里，可以攥緊點，它一點都不燙手。

參考資料

1.《保持冷靜，聊聊汽車價格戰的十個問題》.autocarweekly

2.《東風汽車史詩級大降價！地方政府打響產業保衛戰》.金角財經

3.《21萬降到12萬，燃油車又香了？》.三聯生活周刊

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