今年初，原中國鐵路總公司董事長陸東福表示，鐵路部門將探索構建靈活可控的高鐵票價調整機制，深化“一日一價”、“一車一價”可行性研究并擇機試點。中國人民大學教授聶輝華撰文指出，這種靈活的定價方式屬于經濟學中的“價格歧視”，有助于提高資源配置效率，改善企業經濟效益，是鐵總(現國家鐵路集團)邁向市場化的必由之路。

國鐵集團有關負責人表示，將嚴格依據國家法律法規，指導相關鐵路運輸企業逐步建立和完善票價體系。同時，將進一步加強對鐵路運輸企業的監督管理，確保票價調整依法合規。

值得一提的是，近兩年來，中國鐵路資產的市場化不斷推進。今年10月25日晚間，證監會官網首度披露京滬高鐵的招股說明書(申報稿)，京滬高鐵正式邁出A股第一步。

招股書顯示，2019年1-9月，京滬高鐵營業收入250.02億元，凈利潤95.2億元;2016-2018年，營業收入分別為262.58億元、295.55億元、311.58億元;凈利潤分別為79.03億元、90.53億元、102.48億元。

京滬高鐵擬發行不超過75.57億股，占發行后總股本的比例不超過15%，發行后總股本不超過503.77億股。

如果按照500億元項目對價募資，將成2010年7月以來最大IPO。以500億元募資額測算，預計發行價為6.62元/股，發行后攤薄市盈率約26倍，發行后市值(估值)3335億元，可進入目前A股市值前20。

關鍵詞： 高鐵票價再迎調整