3月22日消息，波音公司(Boeing)將在其所有737 Max飛機(jī)的駕駛艙內(nèi)安裝一個(gè)額外的安全警報(bào)器，此前此型飛機(jī)發(fā)生的兩起致命事故使該公司受到強(qiáng)烈批評(píng)。

據(jù)一位知情人士透露，這家美國(guó)航空航天集團(tuán)已決定在新的737 Max飛機(jī)上加裝一個(gè)警示燈，并對(duì)所有現(xiàn)有飛機(jī)進(jìn)行改裝。這個(gè)警報(bào)器將提醒飛行員注意兩個(gè)“迎角”傳感器(表明飛機(jī)機(jī)頭的角度)發(fā)出的信號(hào)不一致，說(shuō)明其中一個(gè)沒(méi)有正常運(yùn)行。波音拒絕置評(píng)。

去年10月印尼獅航(Lion Air)一架737 Max飛機(jī)在印尼海岸外墜毀，機(jī)上189人全部遇難。在那起事故中，一個(gè)有故障的迎角傳感器被懷疑是原因之一。根據(jù)初步報(bào)告，這個(gè)有故障的傳感器觸發(fā)了新的防失速功能MCAS，后者如果計(jì)算出有失速危險(xiǎn)，就會(huì)把正在爬升的飛機(jī)的機(jī)頭向下壓。

本月埃塞俄比亞航空(Ethiopian Airlines)墜機(jī)事件的初步報(bào)告似乎表明，MCAS也可能是導(dǎo)致這起造成機(jī)上157人全部遇難的事故的原因之一。

由于擔(dān)心太多信息把飛行員搞得眼花繚亂，對(duì)于駕駛艙內(nèi)要顯示多少信息，業(yè)內(nèi)存在長(zhǎng)期爭(zhēng)論。使用737 Max 8和稍長(zhǎng)的Max 9客機(jī)的各航空公司都采取不同策略。迎角傳感器警示燈并不是美國(guó)安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)——聯(lián)邦航空管理局(FAA)強(qiáng)制要求的。發(fā)生空難的兩架飛機(jī)均為737 Max 8。　　挪威航空(Norwegian Air)的一名飛行員表示，該航空公司沒(méi)有警告?zhèn)鞲衅鳎驗(yàn)?ldquo;那是一個(gè)可選的附加裝置，是有成本的”。挪威航空總共約160架的機(jī)隊(duì)中有18架Max 8，還另外訂購(gòu)了92架。

“由于這種失靈對(duì)以往的機(jī)型沒(méi)有造成太大影響，因此多數(shù)航空公司沒(méi)有選擇這個(gè)選項(xiàng)，”

挪威航空代理首席運(yùn)營(yíng)官托馬斯•赫斯塔默(Tomas Hesthammer)表示，各航空公司作出上述決定的依據(jù)是“因?yàn)樗皇且豁?xiàng)關(guān)鍵的安全功能，也不是任何航空當(dāng)局的要求”。

“據(jù)波音介紹，這一特定功能并不會(huì)阻止獅航飛行員收到錯(cuò)誤信號(hào)，”

西南航空(Southwest Airlines)是美國(guó)擁有最多737 Max飛機(jī)的航空運(yùn)營(yíng)商之一，擁有34架Max 8飛機(jī)。該公司表示，其機(jī)隊(duì)在獅航墜機(jī)之前就選用了上述駕駛艙警示燈。該公司還加裝了另一個(gè)可選儀表，使飛行員可在駕駛艙內(nèi)直接讀取迎角傳感器。

美國(guó)航空(American Airlines)也在兩次墜機(jī)事故之前就選用了上述警示燈。例如，美國(guó)航空公司飛行員工會(huì)的丹尼斯•塔耶爾機(jī)長(zhǎng)(Captain Dennis Tajer)表示，如果警示燈在飛機(jī)起飛前滑行時(shí)亮起，“我們會(huì)返回登機(jī)口”。

英國(guó)航空事故調(diào)查局(Air Accidents Investigation Branch，簡(jiǎn)稱(chēng)AAIB)原高級(jí)檢查員史蒂夫•莫斯(Steve Moss)表示，他對(duì)這些警示燈是可選配置感到“驚訝”;它們應(yīng)該是“標(biāo)配”。

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