動(dòng)力電池回收話題不僅出現(xiàn)在政府工作報(bào)告中。今年全國(guó)兩會(huì)期間，多位人大代表、政協(xié)委員也關(guān)注到了動(dòng)力電池回收的問(wèn)題，并提出了相關(guān)建議。

全國(guó)人大代表、天能集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊谓ㄗh完善動(dòng)力鋰電池回收體系。他認(rèn)為，要嚴(yán)格回收再生企業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻，引導(dǎo)新能源車(chē)企、鋰電池生產(chǎn)企業(yè)與有處置廢鋰電池資質(zhì)能力的企業(yè)開(kāi)展合作，嚴(yán)厲打擊把廢電池出售給沒(méi)有處置能力的無(wú)資質(zhì)企業(yè)或二手經(jīng)銷(xiāo)商。

全國(guó)人大代表、四川長(zhǎng)虹電子控股集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)趙勇也建議加快鋰離子電池回收利用體系建設(shè)全國(guó)政協(xié)委員、金澳集團(tuán)董事長(zhǎng)舒心呼吁推動(dòng)電力電池回收立法，不要讓退役電池成“地雷”。他建議，國(guó)家要出臺(tái)強(qiáng)制回收政策，通過(guò)立法確保動(dòng)力電池的處置有紅線，催生足夠的市場(chǎng)空間。

實(shí)際上，動(dòng)力電池回收是近年來(lái)全國(guó)兩會(huì)期間代表委員們關(guān)注的熱點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模有望突破100億元，2021年將進(jìn)一步增長(zhǎng)至143億元左右。到2025年，我國(guó)廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模或?qū)⒊?00億元。巨大的市場(chǎng)催生了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前全國(guó)共有242家企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍含“動(dòng)力電池回收”，2020年新增85家，新增占比超三分之一。

其中，布局較早的多為第三方回收企業(yè)。作為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收利用的龍頭企業(yè)，格林美已與包括比亞迪、北汽新能源、蔚來(lái)汽車(chē)、寧德時(shí)代在內(nèi)的全球250多家知名整車(chē)廠及動(dòng)力電池廠簽署了動(dòng)力電池回收協(xié)議，并在武漢、荊門(mén)和無(wú)錫三地形成了動(dòng)力電池回收、精細(xì)拆解、梯級(jí)利用與材料再造的完整閉環(huán)。

而作為華友鈷業(yè)旗下子公司，華友循環(huán)在國(guó)內(nèi)主力打造華南、華北、西南三個(gè)區(qū)域的回收網(wǎng)點(diǎn)，已相繼開(kāi)展了梯次利用在儲(chǔ)能、儲(chǔ)充一體化、預(yù)備電源、低速車(chē)等應(yīng)用場(chǎng)景的研究和應(yīng)用。據(jù)悉，目前華友循環(huán)動(dòng)力電池回收處理能力超過(guò)6.5萬(wàn)噸/年。

此外，邦普、杉杉股份、天奇股份等也都是第三方企業(yè)在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的重要參與者，正積極布局，搶占賽道。

雖然第一批動(dòng)力電池已經(jīng)進(jìn)入退役期，但市場(chǎng)上卻出現(xiàn)了“無(wú)電池可收”的現(xiàn)象。市場(chǎng)上能通過(guò)正規(guī)渠道回收的電池并沒(méi)有那么多。進(jìn)來(lái)的企業(yè)水深火熱，魚(yú)龍混雜。

根據(jù)業(yè)內(nèi)人士反饋，遍布全國(guó)的近萬(wàn)個(gè)回收點(diǎn)設(shè)置更多是流于形式。由于退役電池量較低、回收渠道不完善等因素，大部分回收網(wǎng)點(diǎn)利用率仍然較低。目前從新能源汽車(chē)上退役下來(lái)的電池更多地散落在市場(chǎng)的各個(gè)主體手中，也有一些企業(yè)收來(lái)電池后直接倒賣(mài)出去，賺取差價(jià)。“整體來(lái)看，已發(fā)布政策主要為行政性政策，缺乏強(qiáng)制執(zhí)行以及處罰措施，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展約束力有限。而建立完善的退役電池回收渠道是產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的基石。”葉盛基建議，嚴(yán)格設(shè)置回收利用企業(yè)準(zhǔn)入條件，強(qiáng)化動(dòng)力電池溯源管理，徹底整治小作坊式企業(yè)回收亂象，規(guī)范回收渠道。

針對(duì)這些問(wèn)題，政府工作報(bào)告點(diǎn)名“動(dòng)力電池回收利用”，該領(lǐng)域有望迎來(lái)一些新的變化：一方面，國(guó)家既然計(jì)劃大力建設(shè)電池回收體系，勢(shì)必會(huì)對(duì)動(dòng)力電池回收拆解技術(shù)瓶頸、電池標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)難等問(wèn)題進(jìn)行重點(diǎn)破解。此前有人調(diào)侃說(shuō)：拆電池比造電池還難。隨著政府重視，各部門(mén)牽頭，企業(yè)參與，以上問(wèn)題有望更快得到解決，掃平電池回收利用道路上的障礙。

另一方面，國(guó)家出于安全及環(huán)保的考慮，勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步規(guī)范動(dòng)力電池回收渠道，避免退役動(dòng)力電池流入一些無(wú)資質(zhì)、缺技術(shù)的小作坊。這對(duì)于正規(guī)企業(yè)而言，意味著退役電池供給量的增加，進(jìn)而利于其實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)營(yíng)管理可以預(yù)見(jiàn)，隨著國(guó)家層面對(duì)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的高度重視，動(dòng)力電池回收體系建設(shè)將會(huì)按下“加速鍵”，市場(chǎng)也將呈現(xiàn)廣闊前景。

關(guān)鍵詞： 新能源車(chē) 電池回收